Actualizacion V3,50 integrado de renault (Parrot CK 4160 )

Programa y actualizacion para los parrot integrados (OEM) CK4160 de renault con la version 3,50 y un tutorial de como hacerlo y su programa.

las versiones desde 1.60 y 1.71 no son actualizables por bluetooth, tenemos módulos ya actualizados para realizar un cambio inmediato, Estamos en.

Av. Pesset Aleixandre 104 (46025) Valencia
Talleres Inclan S.A.
Telf 963403548 o 695797485 (Jose Luis Sanz)

joselusanz@red.renault.es

Descarga programa, manual y version en el titulo.
Esta actualizacion sirve para los Nokia 5800 , iphone, N95, etc...

CUPONES REGALO NEUMATICOS

Cupon para cambiar tus neumaticos 50€ en cambio de dos neumaticos y 100€ en cuatro solo hasta el 23 de diciembre.

Acceso en el titulo.

Megane III CC

El nuevo Megane III CC

Nuevo Mégane Renault Sport

Nuevo Mégane R.S. es la última adición a la línea de Renault en marcha de los vehículos deportivos y se destaca de los otros modelos que componen la gama Mégane a través de su estilo y rendimiento que la altura de cada pedacito de pedigrí deportivo del recién llegado. En respuesta a la demanda de los clientes, Nuevo Mégane R.S. está disponible desde su lanzamiento con una opción de dos chasis. Nuevo Mégane R.S. es accionado por un motor de 2.0 litros de gasolina turboalimentado.

Motor electrico renault

Tica en la imagen

Los proximos motores

Avance de los proximos motores de renault

AFIL Alerta de cambio Involuntario

CVT o transmisión variable continua

Esta tecnología optimiza la transmisión de punto de la curva de funcionamiento del motor, Incluso en las fases transitorias. Esto significa que la formación profesional permanente puede configurar el motor en el punto óptimo en la curva de funcionamiento (velocidad del motor y del acelerador) en términos de consumo de combustible, emisiones y ruido.

El consumo de combustible es menor que una caja de cambios automática convencional.

La transmisión CVT ofrece un suave y cómodo con la unidad de aceleración sin escalonamientos con la tendencia del motor a través de los engranajes. Los ingenieros de la Alianza han hecho CVT de Renault, uno de los mejores en su clase en términos de aceleración suave y el aumento de la velocidad del motor.

El 2,0 l 16V (140 CV) en los motores de nuevo Mégane se beneficiarán de la tecnología de primera.

Vehiculos Electricos

La gama de vehiculos electricos de renault

TRANSMISIÓN DE EMBRAGUE DOBLE

Combinando la vida verdadera e imágenes digitales, esta película presenta la Transmisión de Embrague Dual y el caja de cambio automático sobre Renault Mégane.

FLUENCE

Nuevo modelo

Megane III RS

CLIO IV

El Clio III es un poco de restauración de este año, pero Renault continua el diseño del futuro Clio, denominada X98. Il ya quelques temps, certains clichés de maquettes sont apparus sur la toile, ce qui a permis d'extrapoler la Clio IV. Hace algún tiempo, algunas imágenes de los modelos han surgido en el lienzo, lo que permite extrapolar los Clio IV.

TOM TOM CARMINAT

DUSTER

Que Tiempos

SCENIC III Y LOS RABITS

TWINGO CC Coupe

NOVEDAD

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EN LOS ENLACES
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Acesorios Renault

Renault y Renault ING F1 Equipo de Declaración

La decisión del Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) para introducir(presentar) dos juegos de Fórmula Una regulaciones técnicas para el Fórmula 2010 Una estación ha causado a Renault el Grupo para reconsiderar su entrada en el Fórmula FIA del próximo año Un Campeonato Mundial

CUPONES DE REGALOS

Cupones de descuento para Aire acondicionados 30€, para Baterias 40€ y tercera escobilla gratis. bueno.

Protecion Peatonal

Interesante articulo de que es y su funcionamineto.

TOM TOM Y RENAULT

Nuevo GPS para renault en la Megane III, es un nuevo sistema de negación para renault que ya le hacia falta dar, es sencillo casi todo el mundo conoce el GPS de tomtom y es lo mismo y mas económico y con mas funciones.

Actualizacion para integrado de renault ( Parrot CK 4160 )

Programa y actualizacion para los parrot integrados (OEM) CK4160 de renault con la version 3,40 y un tutorial de como hacerlo y su programa.

las versiones desde 1.60 y 1.71 no son actualizables por bluetooth,
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La Nueva Gama Megane III

Motor Renault

Nuestros motores renault al detalle que significado tiene cada letra de tu motor.

Salon de Paris Renault

Visita Virtual al salon Renault donde estan las novedades de la marca.

Megane III Break

El nuevo Megane III Break

Caja Cambios BVA6

Nueva caja cambios automatica

Nueva SCENIC III

1.5 dci 105 CV con fap

Tica en la imagen para ampliarla

F1 RED BULL

CLIO III F2

Nuevo Renault Clio abre un nuevo capítulo en la saga de Clio que comenzó en 1990 y que ha desde entonces visto el modelo ir de la fuerza a la fuerza. Nuevo Renault Clio se destaca como un paquete versátil, equilibrado que lleva sobre las mismas calidades que vio a Clio III tomar ' el Coche del Año ' el premio en 2006, el espacio de cabina a saber de referencia, la seguridad, la comodidad y la estabilidad en la carretera, así como el mismo riguroso construyen la calidad que lo ha hecho uno de los modelos más confiables de su segmento.

Desmenuzando el motor M9R

Renault reemplaza el motor Diesel de 2,2 l de cilindrada por un 2,0 l, denominado M9R. De momento Renault ha anunciado dos versiones según la potencia máxima: una de 150 CV (M9Ra) y otra de 173 CV (M9Rb). El de 150 CV lo estrena el Laguna y, posteriormente, lo tendrán otros modelos. Las versiones con cambio automático mantienen el motor de 2,2 l.
Tiene cuatro cilindros en un bloque cerrado de hierro; la culata y cárter inferior son de aluminio de aluminio. Sus medidas son 84,0 x 90,0 mm (las mismas que las de los Diesel de BMW con cuatro o seis cilindros), que dan una cilindrada de 1.995 cm³. En la versión de 173 CV lleva árboles de equilibrado (imagen), en la de 150 CV no porque, según Renault «aumentan el consumo en un tres por ciento». Las vibraciones de segundo orden que se eliminan con los árboles de equilibrado no dependen de la presión en la cámara, sino de la masa de los pistones y las bielas.
La culata tiene cuatro válvulas por cilindro y un diseño curioso de los conductos de admisión y escape: no está cada par a un lado del motor, sino cruzados (imagen). Según Renault, esta disposición tiene dos ventajas: una, que mejora la «permeabilidad» de la culata; es decir, que facilita el paso de gas a través de ella.
La otra es que, debido a la diferencia en el ángulo de unos y otros conductos, se produce una turbulencia doble (tipo «swirl»); esta turbulencia facilita la carburación. Por la información que ha dado Renault hasta el momento, no parece que tenga un sistema activo para variar la turbulencia, como otros motores Diesel de cuatro válvulas por cilindro.
Tiene dos árboles de levas pero, debido a la disposición de los conductos, no hay uno de admisión y otro de escape; en cada árbol hay una leva de admisión y una de escape para cada cilindro. Uno de los árboles (el del lado del escape) está movido por una cadena y, a su vez, unido al otro árbol por un engranaje de dientes rectos (imagen).
El sistema de inyección es Bosch, con inyectores piezoeléctricos (imagen). Puede dar hasta cinco inyecciones: dos preinyecciones antes de la inyección principal, para disminuir el ruido y las vibraciones y también dos posinyecciones para quemar partículas, calentar el catalizador y, eventualmente, limpiar el filtro de partículas.
De momento, sólo está previsto que lleve filtro de partículas la versión de 173 CV; es un filtro de partículas que requiere mantenimiento cada 120.000 km. Las otras versiones tienen el sistema de descontaminación normal en un Diesel: recirculación de gas de escape y catalizador de oxidación. El gas de escape que va a entrar en la admisión tiene un sistema para que se refrigere con el agua del motor (imagen).
La relación de compresión es muy baja, como es normal en los motores Diesel actuales: 16,0 a 1 (15,6 tiene el motor Renault 1.5 dCi de 101 CV). El par máximo en la versión de 150 CV es 340 Nm, un valor más bien alto para ser un motor Diesel con esta cilindrada.
** turbulencia. Referido a la corriente de aire en la cámara de combustión, el término turbulencia indica el tipo de movimiento de aire que hay dentro de la cámara, durante la fase de admisión e inicio de la compresión. Básicamente hay dos tipos de tubulencias: «swirl» y «tumble». Swirl se da cuando hay un movimiento rotatorio del aire alrederdor de un eje perpendicular a la cámara de combustión. Tumble se da da cuando el giro se da en un eje transversal a la cámara de combustión. Los pequeños remolinos de aire, provocados principalmente por la forma del pistón, se conocen en inglés como «squish».

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